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2019年315晚会过去了,整个汽车圈都松了一口气,因为今年没有任何汽车产品登场、汽车用品登场、汽车周边登场,让人留下深刻印象的是虾扯蛋辣条、个人隐私、医疗用品,以及我们最讨厌的骚扰电话。

毕竟,大家都硬棒棒是普通人,时间主要用来生活与工作,浪费时间的事儿,自然让人闹心。所以,骚扰电话被打击,无疑是快事一件,虽然不知道能被打击管理多久,是否会再次抬头,总之能留给我们一段清闲的时光。

汽车的闹心,是你避不开的

作为普通民用工业的集大成者,汽车使用着3万多个零部件,也就意味着从闹心、浪费时间的角度而言,汽车的发病几率更大。但,发病几率是死的,关于车的,另一方面则是关于人的部分,造车的人是否想让车的发病率变低,也是一件事儿。

2018年,中国汽车行业中召回缺陷车辆1257万辆,看到这个数字,你就能想到有多少人浪费了自己的时间。猜想一下,哪家企业是其中的召回之王?

是梅赛德斯-奔驰。2018年,全年27次召回,成为中国汽车产业中的召回流影云笛加多少法伤大户。但,召回所解决的,只是厂家目前觉得能够解决的问题,而不是它们想要解决的问题。

在实际使用中,北京奔驰的前轴v文,一定意义上一直是一个敏感词,网络中出现之后经常就被测井斜删除,而在我们持续进行的《路咖汽车投诉征集》活动进行中,北京奔驰和这个字眼却频繁登场。跪在地上,是北京奔驰E级在网络中频发的话题。

在2018年初,我们就关注到了网络中北京奔驰E级前避震断裂的案例,但是很快,由于种种原因,这样的消息消失在网络之中。并且,奔驰官方并没有对此事给出任何的声明。

2018年飞雪看市全年,奔炮灰农村媳驰高达27次的召回中,同样未对此类案例作出解释。

经我们调查,这一切,大概率与一个小小的零部件有关。

我们找到了一台购置于2017年已经累计行驶了4万公里的北京奔驰E200轿车,由于左前减震hdjs异响车主已在质保期内对其进行了一次更换。

而这个关键的零部件,就是看似人畜无害的避震器,网络中近乎所有的奔驰E级此类事件,也大概率与这根避震的下叉有关。

在我们拆解的车辆中,减震器的下叉部分采用上下焊接的结构,而下叉结构采用的是近乎直角的弯折,在两侧采用了两个很小的加强筋结构。

测量数据为:下叉厚度为4.毫米,焊点-猜测发生问题的部分,直径38.33m西冈雪子m。

而通过对相关专家-万春雷的采访,此类结构的日常受力状况如下:

1. 主减震器的管道,如参与下叉焊接,下叉较薄,管道爽死应越叶霞娣粗越好,这样的结构有助于卸力;

2. 如下叉结构并非简单的矩形,而是三角形结构,同样属于卸力式结构设计;

3. 而目前,我们所拆解的北京奔驰E200轿车,它的下叉结构足够宽,管道并非直接焊接在结构上,同时尺寸进行了缩小,那么日常受力就集中在中间,存在使用上的隐患。

目前,北京奔驰E级两驱版车型均使用这一的四边形减震器下叉结构,原车厚度仅4毫米,近2吨的车重施加之上,车身前部1吨左右重量,确实存在隐患,如弯折、金属疲劳、断裂等。

部件细节对比:北京奔驰E200与华晨宝马5系

目前的北京奔驰E级与华晨宝马5系均使暴君的逃婚皇后用相同的前悬挂结构-多连杆式前悬挂。

同时,两者均使用相同的前悬挂连接结构,但不同的是,华晨宝马5系的前悬挂下叉为U形,配合内凹式整体加强筋,下端使用全框式结构。这样的结构,最终让宝马5系的相关受力,由越南天团hkt整个结构进行承担。

华晨宝马5系测试数据为:下叉厚度4.5毫米左右,焊点-直径50毫米左右,相比北京奔驰E级的硬件数据均领先。

进东方证券,hs编码查询,lgd一步对比W211 上上代北京奔驰E级相关部件:使用Y形受力结构,配有明显加强筋,下叉厚度5.5毫米左右。

对比现款W213 北京奔驰E级四驱车型相关部件:使用Y形受力结构,下叉厚度5.5毫米左右,配有明显加强筋,焊点-直径50mm左右。

也就是说,北京奔驰E级两驱版本(目前销量最好的奔驰E级),在前李敖暴瘦插鼻胃管减震器的材质与用料层面相比自己的上上代产品、本代四驱产品、竞品车型,均是成本更低廉,且更有隐患的。

这可能 会让你随时处在隐患之中

试想一下,如果你的行驶路况不足够好,每天要走一段损坏了一些的路面、一小段烂路或者搓板路或者小区门口的减速带比较多。

在结构丁燕桃不够合理、材质厚度最弱、焊点直径最弱的这些元素综合之下,这样的前减震随时处在隐患之中,可能会跪下。

而如果,车辆的时速较低,发生车与车的万一奥特曼打不赢小怪兽碰撞,或者车与路面上的栏杆发生碰撞,汽车保险还足够赔,可能车主需要掏一部分超出的金额。

而如果,车辆时速更高,车辆的前轴遭遇小颠簸路段、高速长减速带,这样的隐患是危及全车乘客生命的。

对于这些 仍然没有一个明确的官方说法

在我们的采访老婆的脚中,北京的三家奔驰4S店给出的口径南辕北辙,更让人没冯国辉办法搞清楚,这背后的真相究竟是什么。

而消费者,又究竟该怎么办。

第一家奔驰4S店:全都已经更换了,全都改完了,梁、轴都换了。

第二家奔驰4S店:没办法给出答复,现在的车新车出厂状态下并没有遇到问题。

第三家奔驰4S店:没有遇到这样的问题。

有的承认有变化,有的不知道,有的模棱两可,官方的不回应、模棱两可的回应、含糊的回答,实际都指向了另一个问题。

作为一家百年车企,如果奔驰此时承认它的设计发生了缺陷,那么不仅是销售上的问题。而叶梓安是它的声誉、它的股价都会受到直接影响。

最后:

经过我们的调查,市面在售的北京奔驰E级两驱版本车型,至今仍然采用的是同级车型中,材料最为单薄、设计结构最不合理、存在更大断裂可能性的前悬挂减震器及下叉。

2018年的奔驰,在中国召回频发,全年多达27次,但唯独避开了网络中引发热议的"断轴"。百年历史的奔驰有着无上的号召力,而北京奔驰E级,作为中国市场销量巨大的一款车型,让消费者始终包翠霞处于危险之中,这样的做法显然有失公允。

如果生命还不够宝贵,那世间就没什么值得敬畏。而更令人气愤的,显然是北京奔驰的态度,对于这一事件,没有说法、不表态、模棱两可,显然缺乏了对于中国消费者的尊重,更缺乏了那份坦诚。

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