西宁,「从入门到抛弃」,苹果无人车项目再裁 190 人,2828

苹果在 2018 年现已加大了在无人驾驶路途测验这方面的力度,但在这一次裁人 190 人之后,这一奥秘轿车项意图未来将变得愈加难以预料。

苹果又一次带来了坏消息。两个月前,一份糟糕的财报预告让苹果在一夜之间股价跌去 9%,宣告着这家地球上最会挣钱的科技公司贵妃策并非永久所向无敌。几周前,苹果管理层发作变化,之前热度爆棚,乃至一度风闻将承继乔布斯和库克衣钵出任 CEO 的 Angela Ahrendts,忽然宣告西宁,「从入门到扔掉」,苹果无人车项目再裁 190 人,2828将在几个月后离任。明显,苹果现已开端从内部寻求变革。

这一次,苹果又向监管组织陈述,将裁掉旗下自动驾驶项目 Project Titan 内的 190 名职工(http://t.cn/EIrDPHe)。它们来tempte自加州 8 个不同的办公室,其间包含 22 名软件工程师、33 名硬件工程师,31 名产品规划工程师和 38 名工程项目经理。

保存的开端

苹果历来就不是自动驾驶最忠诚的信徒。考虑到它远超同行的巨大现金储藏,在自动驾驶上,苹果明显没有它的硅谷同行们投入。依据美湘警网案子查询编码国轿车管理局的相关数据,从 2017 年底开端核算,苹果轿车项目一年的总测验路程为 79745 何新批温胡乃权英里,而在谷歌旗下的 Waym张艺洲o 同期却现已完成了 120 万英里的测验。无论是在车辆数上仍是测验的公里数上,苹果都远不及 Waymo 和通用轿车旗下的自动驾驶公司 Cruise。

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这并不难理解,由于「自动驾驶」对苹果来说是一个全新的,跟以往全部项目都天壤之别的新课题。作为一家有着 30 多年前史的「电脑公司」,苹果从做个人核算机发家,靠 iPod、iPhone 第2次兴起,走向巅峰。虽然苹果产品以优异的软件体会著称,但这红通逃犯黄红全部体会,都树立在苹果自己规划制作的硬件之上。

从这个视点来说,做自动驾驶软件和造个人核算设备有着实质的差异。据彭博社报导,2016 年之前,苹果曾企图打造自己的轿车硬件,但它在 2016 年扔掉了这个主意并裁人数百人,开端转向自动驾纳喇惠儿驶软件的开发。之后,据纽约时报报导,苹果跟群众协作,企图将后者的新抚网 T6 商务车型改形成自动驾驶的职工通勤车,却并没有pokémon更多实质性发展。

时至今日,苹果轿车项意图大部分测验车都是雷克萨斯的一款 SUV。像大部分自动驾驶公司的轿车相同,苹果对它进行了一系列改装,加装了许多传感器,内置了一台核算体系和配套软件,与其他的自动驾驶轿车并没有什么实质差异。

困难的发展

苹果在轿车范畴投入的「量」相对保存,无论是资金、车辆数,仍是行进路程。但更要害的问题在于这一项意图「质」也远不及对手。

依据苹果递交给交管局的相关陈述(http://t.cn/EIrDxJq),它开发的自动驾驶体系在上一年的测验中,每行进 1.1 英里就会发生一次过错,或需求车上的人工驾驶员西宁,「从入门到扔掉」,苹果无人车项目再裁 190 人,2828进行一次干涉。相比之下,职业领头羊 Waymo 的体系每行进 11017 英里才会发生一次过错,Cruise 则是 5204 英里。这种上万倍的距离意味着苹果在自动驾驶软件这一范畴简直落后了一个阶段。

与此同时,苹果做轿车硬件的主意好像也没有彻底平息。上一年 8 月,苹果从特斯拉挖回了 5 年前脱离苹果的高管 Doug Field,让他担任公司担任「特别项目」的副总裁,期望经过他领导特斯拉工程团队整整 5 年的经历来从头驱动整个西宁,「从入门到扔掉」,苹果无人车项目再裁 190 人,2828自动驾驶项目。据彭博社报导,Field 的回归或许意味着苹果将从头开端考虑做轿车硬件,开发一款真实的 Apple Car。

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虽然苹果一向保持着低绿农网调,简直从未自动揭露过任何轿车项意图信息,但从各种泄露的信息中不难看出它的纠结,做软件现已落后太多,做硬件又出路未卜。当苹果公司本身的命运堕入动乱,这个缺少实用性帅帅哥又没有技能抢先的轿车部分官少诱娶小萌妻就益发摇摇欲坠。

不知道的前路

关于苹果这次轿车部分的裁人是否跟上一季度糟糕的财报表现是否有关,联系有多大,没有人能给出一个切当的答案。但可以清晰的是,苹果明显现已走到了一个自wei十字路口之上。

在此次裁人之前,参加过轿车项意图苹果职工大约有 5000 人,其间 1200 人直接隶属于轿车项目。苹果在 2018 年现已加大了在无人驾驶西宁,「从入门到扔掉」,苹果无人车项目再裁 190 人,2828路途测验这方面的力度,但在这一次裁人 西宁,「从入门到扔掉」,苹果无人车项目再裁 190 人,2828190 人之后,轿车项意图未来将变得愈加难以预料。

对苹果来说,「做轿车」是一次史无前例的应战。苹果曩昔的全部经历、优势、特性,简直都和这一范畴相悖。苹果拿手做「不同」的体会,自动驾驶的要害却是树立「一致」的规范;苹果拿手在「关闭」的环境下进行规划,自动驾驶却更关乎「敞开」和「协作」;苹果拿手做和用户直接打交道的产品,自动驾驶却需求让用户「感穿盘是什么意思知不到它的存在」。从这些视点去看,西宁,「从入门到扔掉」,苹果无人车项目再裁 190 人,2828苹果在这一范畴遇到难以打破的瓶颈,简直是一种必定。木颏沙

依据 Thinknum 的数据(http://t.cn/EIrDQwz),苹果揭露招聘的软件相关职位的数量现已超过了硬件相关职位,这是几年内初次呈现这种状况。也意味着苹果或许决战桂林全集在线观看将正式开端从一家「硬件公司」向「软件效劳公司」转型。而这儿的「软件效劳」也或许包含正在开发中的,还没有被彻底扔掉掉的「自动驾驶」软件。

2018 年,一共有 28 家公司正在进行自动驾驶的路测。在「卖手机」的路现已快走到头的今日,「轿车」是短期内可预见的一个重要战场,是苹果无法彻底扔掉的一条路。即便它现在的成果算不上好,在人员调整之后,这个项目依然没有被彻底扔掉,将持续上路。

责任编辑:宋德胜

头图来历:视觉我国

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